Nachdem es mit der Wiederbelebung des Piaggio Typhoon ja leider nicht geklappt hat, darf ich jetzt einen weiteren Versuch unternehmen.
Wieder ist mir ein defekter Roller zugelaufen (fahren kann der – hoffentlich noch – nicht).

Es handelt sich um einen Aprilia Area. Baujahr zwischen 1999 und 2003, da wurde er von Aprilia angeboten, genaueres habe ich noch nicht rausbekommen. Äußerer Zustand deutlich besser als beim Typhoon, technischer Zustand wird sich erweisen. Leider ist auch hier der Motor fest. Papiere und Schlüssel waren keine dabei. Lenkradschloss ist nicht eingerastet, man kann ihn also problemlos schieben.

Erste Aktion wird sein Tank und Bank ohne Schlüssel aufzubekommen. Dabei soll lt. Auskunft meiner Werkstatt ein großer Schraubendreher sehr hilfreich sein. Mit Nachdruck ins Schloss schlagen, ggf. mit Schraubenschlüssel oder Rohrzange drehen. Ersetzt werden müssen die Schlösser eh…
Dann komme ich an die Batterie heran und kann mal versuchen, was die Elektrik sagt wenn ich den Forza als Starthilfebooster anhänge.
Eine Bedienungsanleitung habe ich schon im Netz gefunden, ein WHB leider noch nicht.
Das er einen wassergekühlten MInarellimotor hat hab ich schon raus bekommen.
Alles Weitere werde ich mit viel Ruhe, Zeit und Geduld angehen.
Nächste Aktion wird dann natürlich das Motörchen sein. Zunächst werde ich wohl mal durch die Zündkerzenöffnung Sprühöl einsprühen, ein bis drei Tage wirken lassen und dann mal sehen ob sich was bewegt.
Den Typhoon wollte ich aufbauen damit meine Tochter vielleicht was zu fahren bekommt. Beim Area ist das zwar auch die erste Prämisse, aber er ist halt vom Design und von der Technik her ein Sahnestückchen, weshalb ich ihn, so mir das denn möglich ist, unbedingt wiederbeleben möchte. Und wenn meine Tochter ihn dann nicht will oder nicht mehr braucht werde ich ihn gerne selber fahren…
W E N N :. . . .
Schaun wir mal.
Im Moment steht er in der Tiefgarage, und jedes Mal, wenn ich mich mit Roller oder Auto auf den Weg mache, zwinkert er mir zu, als wollte er mir sagen: „Ich freu mich schon darauf das Du Dich um mich kümmerst. Ich möchte so gerne wieder fahren können!“

Hatte heute 2 kleine Erfolgserlebnisse.

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Habe neulich mal probiert die Zündkerze auszuschrauben, was mit 21er Zündkerzenstecknuss und Knarre nicht ging. Der Platz unter der Verkleidung ist so eng das ich zwar die Nuss auf die Kerze gesteckt bekam, aber die Knarre aus Platzgründen nicht angesetzt bekam.

Heute habe ich mit viel probieren, Knarre unter die Verkleidung fädeln, dann mit Finger verrenken doch angesetzt bekommen und dann in Achtelumdrehungen die Kerze losgeschraubt, und dann mit den Fingern ausgeschraubt bekommen! Sie ist am Kopf schwarz und ölig. Farbe wahrscheinlich durch lange Standzeit. Das sie verölt ist sehe ich erstmal positiv. Dann scheint ja im Zyjlinder "konservierende" Ölschicht vorhanden zu sein...

Vorher ließ sich der Motor über den Kickstaerter nicht bewegen. Durch die Öffnung der, in der sonst die Kerze sitzt WD40 in den Zylinder gesprüht. Ein wenig gewartet.

Den Kickstarter vorsichtig getreten. DER MOTOR DREHT! :) Kerze wieder eingedreht. Motor lässt sich ein paar mal mit dem Kickstarter bewegen, dann wieder nicht. Kerze raus, Motor bewegt sich problemlos. Kerze wieder reingedreht. Motor hakt noch einmal. Kerze leicht gelöst, Motor lässt sich bewegen.

Jedenfalls ist er schon mal nicht festgegammelt!

Alles Weitere wird sich finden. Wenn ich mal wieder Zeit und Muße habe geht es weiter.

Nächste Herausforderung: Bank ohne Schlüssel möglichst Zersöhrungsfrei aufbekommen. Darunter sitzen Batterie (wahrscheinlich mausetot) und Öleinfüllstutzen.

Dann Tankdeckel ohne Schlüssel entfernen. Und natürlich irgendwann auch das Zündschloss, das Bankschloss und den Tankdeckel austauschen.

Aber das alles und alles Weitere gehe ich ganz entspannt und in aller Ruhe an.

Es macht weitere kleine Fortschritte.
Mittlerweile ist es mir gelungen die Bank zu öffnen, was ja ohne Schlüssel nicht so einfach ist.
Ich habe mach einem Tipp meines Rollerschraubers, nachdem Schloss anbohren als Möglichkeit ausschied, einen passenden Schraubendreher unter Zuhilfenahme eines Hammers im Schloss platziert. Dann eine Gripzange angesetzt und den Schraubendreher gedreht,
Wenn man das dann in die richtige Richtung macht (was auszuprobieren war) macht es kurz und trocken „KLACK“ und schon ist die Bank auf.

Damit ist jetzt für mich Öltank, Kühlwassertank und Battereieabdeckung zugänglich.
Letztere habe ich dann abgeschraubt. Ergebnis positiv formuliert: Die Batterie ist nicht ausgelaufen – da sie nicht vorhanden ist!
Außerdem komme ich jetzt von oben an die Halteschrauben des Sitzbankschlosses heran. Diese lassen sich auch lose drehen, wobei wohl zwei Haltemuttern in den Tiefen der Karosse verschwunden sind – jedenfalls klang es so…
Das Schloss sitzt jetzt lose, lässt sich bewegen aber nicht entfernen. Dazu muss wohl die Seitenverkleidung ab. Habe alle (noch vorhandenen) Schrauben ausgedreht. Verkleidung ist lose, hängt aber noch irgendwo fest.
Zum Glück habe ich eine Seite mit Explosionszeichnungen vom Area gefunden.
Bei Passender Gelegenheit werde ich wohl weiter unter die Verkleidungen vordringen können, vorerst genieße ich den kleinen Fortschritt…

Ich kann einen weiteren kleinen Fortschritt vermelden.
Bei der heutigen Hitze kann man draußen ja kaum etwas vernünftiges anstellen. Dagegen ist es in der Tiefgarage durchaus auszuhalten. Und im Hellen schraubt es sich eh besser als abends im Halbdunkel.
Habe mich also heute mit Erfolg daran begeben, weitere Verkleidungsteile zu entfernen um besser an die darunterliegende Technik zu gelangen.
Es ist immer wieder eine Herausforderung herauszubekommen, WAS WIE WOMIT verschraubt ist und was man wo abbauen muß um weiter zu kommen.
Erfolge heute: Rücklicht (hing noch an einer Schraube) abgebaut. Dadurch kam ich an die Muttern zum gegenhalten heran um die obere Verkleidung hinter der Sitzbank abnehmen zu können. Das wiederum war ursächlich dafür das jetzt auch die Seitenverkleidungen abzunehmen waren. Damit ist auch das (defekte) Bankschloss zugänglich, das ich folgerichtig ausbauen konnte. Muss neu, kein Problem, wird von 2 Schrauben und Muttern gehalten. Nach vielem suchen und probieren hab ich auch das Helmfach rausbekommen... Wo man doch überall Befestigungsschrauben verstecken kann...
Öltank ist leer, Kühlwasserbehälter zum mindesten ziemlich bis ganz leer.


Die vordere Verkleidung ging nach lösen von nur 4 (verbliebenen) Schrauben runter. Jetzt kam ich auch an das Zündschloss heran. Auch das muß ja ersetzt werden.
Habe also gleich mal versucht es auszubauen. Dazu eine Große Schraube gelöst - Schloß sitzt noch fest. 2 kleine Schrauben entdeckt, ausgedreht. Ich kann eine "Kappe" die hinten auf dem Schlosskörper sitz abziehen Offensichtlich ist die "Zündschlossanlage" zweigeteilt. In der abgezogenen Kappe sitzt die Mechanik die die Elektrik steuert. Diese greift mit einem Kunststoffteil auf die Welle des eigentlichen Schlosskörpers. Das Kunststoffteil lässt sich auch mit einem eingesteckten Schraubendreher (wie mit einem Zündschlüssel) drehen. Also gleich mal den Versuch gestartet den Aprilia an den Batteriekabeln an das Starthilfekabel des Forzas zu hängen. Schoss drehen. Und siehe da: Das Armaturenbrett beginnt zu leben resp. zu leuchten. Ein vorsichtiger Druck auf den E-Starterknopf bewirkt Bewegung im Anlasser. Das steigert die Wahrscheunlichkeit das das Teil irgendwann wieder Leben wird...
Mein nächstes Problem:
Ich habe das Zündschloss zwar auseinandergebaut bekommen, der eigentliche Schlossteil befindet sich aber noch am Rahmen. Angebracht ist er mit einem Befestigungsteil das ich noch nicht verstanden habe.

Kann es sein, das das Schloss ab Werk an dieser Stelle mit dem Rahmen vernietet ist? und wie bekomme ich diese Befestigung auf ohne etwas kaputt zu machen?
Kann da jemand mit seinem Wissen helfen? Drehmel-Trennscheibe?

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Habe mich mal ein wenig im Netz umgesehen.

Offensichtlich ist dieses Schloß mit einer Werbung: "Abreißschraube" befestigt.

Den Sinn dahunter verstehe ich zwar nicht, muß ich aber vielleicht auch nicht.

Werde also bei Gelegenheit mal versuchen mit der Trennscheibe des Dremels einen (Kreuz?)Schlitz in den Schraubenkopf zu schneiden. Vielleicht bekomm ich die dann ja raus...

… und schon wieder etwas weiter…
Die Schraube am Zündschloss habe ich ohne große Probleme rausbekommen:
Dremel mit Trennscheibe, in den „Schraubenkopf“ einen Schlitz geschnitten, mittleren Schraubendreher angesetzt, Schraube einfach ausgedreht. Und nach lösen einer weiteren, bisher nicht wahrgenommenen Schraube konnte ich den Schlossträger , und daraus dann auch das Zündschloss herausnehmen.
Mittlerweile ist es mir gelungen fast die gesamte Tupperware abzubauen. Die stapelt sich jetzt in einer Ecke der Tiefgarage.

Es ist doch immer wieder erstaunlich, WO und WIE man Befestigungsschrauben verstecken kann.
Als nächstes werde ich das Teil wohl erstmal von innen saubermachen. Alles mit leichtem Ölnebel und Staub überzogen.
Dann kann ich mich langsam der Technik zuwenden.
Den Tankverschluss, also den Ring in dem der Tankdeckel sitzt hatte ich heute schon mal abgeschraubt, den Tankdeckel selber werde ich wohl knacken müssen/könne. Da sehe ich aber kein großes Problem drinnen. Was ich auch schon gesehen habe ist, das der „Ansaugstutzen“ zwischen Luftfilterbox und Vergaser porös ist.
Die Verkleidungsteile scheinen tatsächlich alle in Ordnung zu sein, keine Brüche, keine abgebrochenen Klipse. Überhaupt ist die Karosse fas durchgängig nur verschraubt, keine Spreiznieten, bis auf eine Ausnahme keine Klips/Steckverbindungen an denen bei der De/Montage etwas abbrechen könnte. Und der Kunststoff ist trotz seines Alters erstaunlich „flexibel“.
Wenn jetzt noch ein Probelauf des Motors Lebenszeichen ergibt ist es für mich langsam an der Zeit mich mal darum zu kümmern, neue Fahrzeugpapiere zu bekommen….
Schaun mer mal….