auf der Webseite ist aber noch nichts zu finden. Wenigstens kommt mal was, was seit Jahren angekündigt wurde.

Nach Deutschland kommen die 552 wohl erst nächstes Jahr.

Für Spanien sind dieses Jahr 4000 Fahrzeuge vorgesehen.

zu dem TPMS gesellt sich noch eine Reifentemperaturmessung (TTMS).
Hier finde ich besonders die G-Variante interessant.
Füllt er doch geschickt die Lücke zwischen der Honda 350 ADV und dem X-ADV 750
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Zontes 552G "Enduro"
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Zitat von Roterloewe im Beitrag #4

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Die Wartungsintervalle sollen von 4.000 auf 6.000 Km hoch gesetzt werden.

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Habe ich mir in Italien angeschaut, würde ich sofort kaufen, aber der nächste Händler ist ca. 70 km entfernt

Zitat von Roterloewe im Beitrag #4

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Hier mal ein paar Bilder, der Sprache kann ich nicht folgen........

https://www.youtube.com/watch?v=COGZ8jC-X9s

Die Wartungsintervalle sollen von 4000 auf 6000 Km hoch gesetzt werden.

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Zitat von bigscooter im Beitrag #3

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Nach Deutschland kommen die 552 wohl erst nächstes Jahr.
Für Spanien sind dieses Jahr 4000 Fahrzeuge vorgesehen.

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ZONTES 552G und 552H im Test (leider nicht von mir)
Erste Eindrücke direkt von der Werksteststrecke!
Während meines Besuchs und Aufenthalts in Jingmen, im Zontes-Werk und dessen F&E-Zentrum,
hatte ich die Gelegenheit, unter anderem die neuen Zontes 552G und 552H auf der offiziellen Teststrecke zu fahren.
Es ist wichtig zu betonen, dass die Motorroller, die wir fuhren, noch nicht die endgültigen Serienversionen waren.
Beide Modelle befinden sich noch in der Entwicklung, obwohl die Testmotorroller bereits ziemlich nah an der endgültigen Produktionsspezifikation lagen.
Laut den Informationen, die ich in China erhalten habe, sollen die 552-Modelle bis 11/26 offiziell auf dem chinesischen Markt vorgestellt werden. Höchstwahrscheinlich wird zuerst der 552H eingeführt, kurz darauf folgt der 552G.
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Auf der Teststrecke verglichen wir die Beschleunigung aus dem Stand der 368G, 552G und 552H.
Der 552H hatte die stärkste Anfangsbeschleunigung, dicht gefolgt vom 552G, während der 368G,
wie erwartet aufgrund seiner deutlich geringeren Leistung, den dritten Platz belegte.
Der 552H ist deutlich leichter als der 552G, hauptsächlich dank seines Aluminiumrahmens,
während der 552G einen traditionelleren Rohrstahlrahmen beibehält.
Eine der wichtigsten Änderungen beim 552G ist das 15-Zoll-Hinterrad anstelle des 14-Zoll-Rads,
wie es beim 368G üblich ist. An der Front befinden sich jetzt zwei Bremsscheiben statt einer.
Das größere Hinterrad und die etwas größere Masse hinten sind etwas spürbar, wenn man den Motorroller in Kurven lehnt.
Allerdings fühlte sich der Motorroller für mich weder träge noch instabil an – ganz im Gegenteil,
es fühlte sich in den Kurven tatsächlich etwas stabiler an.
Leider wird aufgrund der Neubauweise erwartet, dass der Stauraum unter dem Sitz des 552G etwa 25–30 % kleiner ist als beim 368G.
Das Fahrwerk hinterließ bei mir einen hervorragenden Eindruck, sowohl vorne als auch hinten.
Auf dem Werks-Testgelände fuhren wir mit dem Motorroller über Schlaglöcher, unebene Oberflächen, Bodenschwellen, Buckel und Steigungen,
sodass wir die Gelegenheit hatten, es auf weit mehr als nur einer perfekt glatten Teststrecke zu testen.
Mein erster Eindruck ist, dass der 552G konzeptionell dem 368G sehr nahekommt – im Grunde eine stärkere Weiterentwicklung davon,
2 Zyl. mit etwa 30 % mehr Leistung, einem größeren Hinterrad und zwei vorderen Bremsscheiben.
Natürlich können sich einige Details noch vor Beginn der Serienproduktion ändern, da beide Motorroller noch im F&E-Zentrum entwickelt werden.
(11.8.2026, Motopis)

noch vergessen zu erwähnen, dass dies von einer spanischen Seite kommt.
Deren Preise aber gut nen 1.000er niedriger sind als in Deutschland.
Beispiel:
Voge SR 450 X in Spanien = 6.288 €, in Deutschland = 7.369 €