Ja, nach den vielen subjektiven Beiträgen hier zum Thema Pulleys möchte ich den Versuch wagen etwas Licht ins Tec-Pulley-Dunkel zu bringen.
Viele von uns hier haben zigtausende Kilometer mit den Teilen schon gefahren und ich habe viele Beiträge dazu im alten Forum geschrieben. Leider kann ich euch nicht mehr darauf verweisen. Sehr schade!
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Deshalb mein Versuch hier der Konjunktiven Subjektivität etwas Objektivität entgegenzusetzen.
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Abgesehen von der Bemaßung der Pulleys, die fest vorgegeben ist, ist das Gewicht der entscheidende Faktor.
Die Angabe vom Hersteller ist nicht genau, sonder immer ein Gewichtsbereich, die optimalen müßt ihr selbst rausfinden – oder man kann auf einen Rollerfreund zurückgreifen, der das schon erledigt hat für denn ganz bestimmten Typ und Motor!
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Hier meine Empfehlung wie ihr vorgehen könnt.
Was brauche wir dazu?
1. Einen Drehzahlmesser
2. Das Datenblatt vom Roller mit der Angabe der Drehzahl bei maximalem Drehmoment.
3. Eine starke lange Steigung bzw. Berg! (Ein Deich ist zu kurz )
4. Auf einer geraden ebenen Strecke könnt ihr die Pulleys nicht testen (subjektiv! Richtig, die Beschleunigung ist besser, aber ihr habt keinen Wert in der Hand).
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Wenn ihr nun diesen langen steilen Berg hochfahrt, seht ihr, dass der Motor bei einer bestimmten gleichbleibenden Drehzahl versucht hoch zu fahren. Das sollte die Drehzahl bei maximalem Drehmoment sein.
(Das ist auch so bei einem 125er. Rhöni fuhr mit meinem Pulsion 125 den Kreuzberg hoch und hat bis oben hin ca. 60 kmh bei gleichbleibender Drehzahl gefahren. Dazu gibts ein Video im alten Forum)
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Nun haben wir drei Varianten was passieren kann.
1. Der Roller fährt mit gleichbleibender Drehzahl des max. Drehmoments nach oben. Geht ev. Die Geschwindigkeit zurück, die Drehzahl bleibt – super! Dafür ist der Motor gebaut.
2. Die Drehzahl ist zu hoch – sind die Gewichte zu leicht.
3. Die Drehzahl ist zu niedrig – sind die Gewichte zu schwer.
Bei allen Variationen machen sich 0,5 Gramm Gewichtsunterschied sehr stark bemerkbar.
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Thema Geschwindigkeit. Erhöht sich die Endgeschwindigkeit, kann das nur an einer erhöhten Drehzahl liegen. Suboptimal für den Motor, da er dabei nicht im max. Drehmoment fährt. Daraus folgt, die Gewichte sind zu leicht. (Grundsätzlich wird die Höchstgeschwindigkeit bestimmt durch den max. Durchmesser der Variomatik und der Drehzahl. Deshalb ändern die Pulleys hier nichts.)
Thema Sprit. Der effektivste Spritverbrauch ist mit der optimalen Bestückung möglich. Ich gebe zu, bin manchmal neidisch auf unsere Friesen im Flachland (Unter drei Liter mit einem 300er. In meinem Revier keine Chance auf unter 4 Liter mit meinem 400er). Wenn ich hier um den Block fahre hab ich in einer Stunde 1000 Höhenmeter auf dem Zähler was einen Liter mehr Verbrauch zur Folge hat.
Noch ein Wort zur Standzeit. Rhöni hat sie schon 40.000 km gefahren. Da fallen dann die kleinen Flügel ab und sie sehen nicht mehr sehr gut aus. Ich wechsle sie mit 20.000km aus. Das halten sie locker.
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Fazit: Ich hoffe der Beitrag gefällt euch und bringt etwas Licht in den dunklen subjektiven Pulleydschungel.
Und falls mal einer von euch nach Marburg zu den Pfanneheissen Rollerfreunden kommt, dann sprecht Stefan Kreiling an auf die Pulleys, das ist der absolute feintuning Pulleyspezialist.
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Viel Spaß und Erfolg mit den Tec-Pulleys wünscht Euch der
RollerJo

Zitat von wrangler im Beitrag #3

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Das ist reine Physik und je schwerer die Rollen, desto höher die Endgeschwindigkeit.

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Zitat von Pehani im Beitrag #4

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Der Neue ist noch Original, beim Nmax 155 wirds schwierig mit Erfahrungen anderer, den gibt bei uns kaum.

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